www.building.lv

Наступила зима, а вместе с ней успел выпасть первый снежок и появиться гололед. В этот период одной из наиболее жимвотрепещущих тем становится тема противогололедных реагентов. И это неудивительно — в то время, как медики констатируют возросшее число травм, пешеходы и водители переживают за то, что уличная грязь на обуви и машинах становится совсем уж трудно смываемой.

Противогололедные реагенты бывают жидким, твердыми и гранулированными, а также отличаются друг от друга по составу и химическим свойствам, все они обладают одним общим качеством – понижать порог плавления снега. При попадании реагента на ледяную поверхность его кристаллы начинают активно впитывать (поглощать) влагу из окружающей среды, и, переходя из твердого состояния в жидкое, они выделяют тепло, которое и  растапливает снег. Принцип использования противогололедных реагентов основан на том, что температура замерзания водного раствора хлоридов солей ниже, чем температура замерзания естественных осадков.

Пескосоль: дешево и доступно

Наиболее доступный и легкий способ избавиться от снега и льда - посыпать их веществом,  эффективными по части растапливания. Самым популярным из таких веществ является хлорид натрия, или поваренная соль. Еще в середине прошлого века планета принялась предохраняться от гололеда, используя смесь, на 92% состоящую из песка, и на 8% - из соли.

Действие так называемой пескосоли основано на двух факторах. Хлорид натрия плавит лед, интенсивно поглощая влагу и образуя на поверхности ледяных кристаллов раствор, в то время как песок выполняет функцию подсыпки для сцепления шин с обледеневшим дорожным покрытием. Применение песка обусловлено еще и тем, что при понижении температуры ниже отметки минус 30 градусов практически все химические противогололедные реагенты перекращают работать, а вот пескосоль остается эффективным реагентов при любой температуре. Также использование песчано-солевой смеси как основного реагента вызывается соображениями экономии.

И это еще не все. Популярности песчано-соляной смеси добавляет и бесхитростный способ ее использования: ею можно посыпать улицы как при помощи машины со специальным разбрасывателем, так и вручную (к примеру, на тротуарах). И хотя на протяжении шестидесяти лет пескосоль разъедает нашу обувь и шины, а попутно еще и дороги и мосты, ее использование значительно снижает и количество травм, и затраты самоуправлений - человечество все равно пока не придумало ничего лучшего. Эту мысли время от времени озвучивают и наши ответственные за дороги чиновники. Например, в Даугавпилсе из года в год состав противогололедной смеси останется без изменений – смешанная с песком соль. «Для наших погодных условий, еще ничего нового пока не изобрели,» - утверждает руководитель отвечающего за уборку городских улиц предприятия Spec.ATU Валерий Голубев.

Техсоль: мгновенно, но смертельно

Примерно четверть века назад некоторую революцию в мире реагентов произвела техническая соль. Ее главное преимущество состояло в том, что она буквально мгновенно растапливала лед, превращая его в снежную кашу. Еще одним плюсом было то обстоятельство, что техническая соль не замерзала при понижении температуры ниже отметки минус 16 градусов. Однако техсоль обладает и целым букетом недостатков, она разъедает обувь, кузова и колеса автомобилей, а ее пары портят вставки электропроводов. Несладко приходится и зеленым насаждениям, а решение запретить посыпать тротуары технической солью в Риге приняли еще зимой 2004-го.

Мрамор и гранит: жизнь не для нас

В Европе нередко в качестве противогололедных реагентов для тротуаров и пешеходных дорожек используют мраморная и гранитная крошка. У крошки много преимуществ: так, является достаточно эффективным противогололедным средством, она не несет опасности для окружающей среды. Крошка представляет собой мелкий мраморный или гранитный щебень с размером зерен от 2,5 мм до 5 мм, и если ей посыпать дорогу на протяжении нескольких лет, она никуда не исчезает. Сначала ветер сносит ее на дорожном полотне, потом она там «устаканивается», деформируя покрытие. Гранитная крошка имеет еще и свойство истираться в пыль, превращаясь в грязь.

Есть и еще один нюанс, заставляющий отказаться от использования фрикционных материалов, столь успешно применяемых на Западе - это особенности ливневой канализации. В Европе каждый уличный канализационный сток имеет «песколовку», где оседают все смываемые с улицы твердые частицы. У нас же в большинстве случаях вода поступает напрямую в канализацию, и мрамор с гранитом быстро б забили все коллекторы.

Хлористые реагенты: осторожно, ожоги!

Все средства против обледенения условно делятся на две категории - естественно-природные (те, о которых мы рассказывали выше) и искусственные, которые получают в лабораторных условиях химическим путем (хлорид кальция, хлорид магния, хлорид натрия и прочие).

Действие хлорида магния, равно как и хлорида натрия, основано на уже известном нам принципе работы пескосоли, где температура замерзания хлорированной жидкости оказывается ниже температуры замерзания воды, что и позволяет эти вещества в качестве противогололедного реагента. Хлористый кальций, или, более правильно, хлорид кальция технический, - это гранулированный твердый реагент, который благодаря своим качествам (высокая плавящая способность и антигололедная эффективность, низкая коррозионная активность) особенно часто используется для защиты от обледенения мостов и других металлических и железобетонных конструкций, не говоря уже о ледяных образованиях на дорожном покрытии.

Популярен в мировых столицах и такой реагент как хлористый кальций-натрий модифицированный, или айсмелт, Это гранулированный твердый многокомпонентный реагент с ингибиторами коррозии, отличающийся пролонгированным антигололедным действием при понижении температуры ниже отметки минус 20 градусов и обладающий высокой плавящей способностью и самой низкую нормой расхода в сравнении с другими реагентами. Хлористый калиций используют и в виде жидкого противогололедного реагента — как хлористый кальций модифицированный. И хотя этот реагент весьма эффективен при низких температурах (до минус 35 градусов), он обладает определенные минусами — прежде всего, его действия хватает лишь на три часа. То есть дороги модифицированным хлористым кальцием необходимо обрабатывать несколько раз в течение суток, что весьма накладно для властей. Накладен  модифицированный кальций и для автомобилистов: после обработки этим реагентом наледи коэффициент сцепления шин с дорогой даже в сравнении с мокрым асфальтом снижается сразу на 30%!
Кроме того, хлористый кальций вызывает аллергию у людей и разъедает металл автомобилей, «испытывает агрессию» по отношению к обуви из натуральных материалов и даже меняет ее цвет. Небезопасен этот реагент и для животных, и во многих столицах (например, Москве) власти перед началом зимнего сезона всегда предупреждают жителей об угрозе термических ожогов у домашних животных и  призывают надевать им сапожки.

Как мы видим, идеального противогололедного реагента не существует, использование любого из них - это сплошные компромиссы между состоянием дорожного покрытия и канализацией, автомобильными шинами и весенней песчаной пылью, городскими растениями и обувью горожан. Остается просто принять, что любые негативные эффекты противогололедных реагентов - это просто плата за жизнь в современном мире. И с ней, как с налогом на землю, остается просто смириться.

Андрей БЕЛЯЕВ.